Audi vient tout juste de révéler plusieurs détails à propos de la R8 qui sera lancée la semaine prochaine lors du Motor Show de Genève. La R8 e-tron est un véhicule à haute performance. Audi a elle-même développé la batterie haute tension équipée d’une nouvelle technologie au lithium-ion conçue spécifiquement pour un véhicule 100% électrique. Si on la compare à la première technologie avancée, la capacité de la batterie est passée de 49 kWh à environ 92 kWh. Ce progrès a été possible sans apporter de changement à l’aspect de la batterie. La R8 e-tron affiche une autonomie de 450 km, contrairement aux 215 km initialement annoncés. La densité énergétique est également passée de 84 Wh/kg à 154 Wh/kg. Une charge complète peut être effectuée en moins de deux heures. Source : InsideEVs
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Détails sur la recharge d'une Audi A3 hybride rechargeable, disponible ce printemps au Québec!25/1/2015 Commercialisée depuis l’automne 2014 en Europe, l’Audi A3 e-tron constitue la première voiture hybride rechargeable du constructeur. Dotée d’une batterie Lithium-Ion d’une capacité de 8,8 kWh, la berline compacte se charge en 2 heures sur une borne de recharge, ou 6h sur une prise de courant domestique. La technologie hybride rechargeable d’Audi intégrera d’ici la fin de la décennie la très grande majorité des modèles au catalogue. Disponible depuis l’automne 2014 en Europe, l’Audi A3 Sportback (5 portes) e-tron est le premier véhicule Plug-in Hybrid de la marque aux 4 anneaux. Suivront très prochainement le SUV Audi Q7 e-tron équipé d’une double motorisation diesel-électrique ainsi que la limousine Audi A8 e-tron. Embarquant une batterie à technologie Lithium-ion développant une capacité de 8,8 kWh – vs 24 kWh sur une Nissan LEAF, la berline compacte A3 hybride rechargeable affiche une autonomie moyenne de quelques 40 km en mode 100 % électrique. Similaire à ceux présents sur les modèles hybrides rechargeables de Porsche, le câble de recharge de l'A3 e-tron est muni d'un régulateur de puissance disposant d'un écran LCD et d'un bouton tactile permettant de configurer la charge
Face aux contraignantes normes d’émissions polluantes européennes, la technologie hybride rechargeable concilie faibles émissions et excellentes performances. Grâce à son groupe motopropulseur développant une puissance cumulée de 204 ch, l’Audi A3 e-tron exécute le 0 à 100 km/h en 7,6 s tout en se contentant d’une consommation mixte réelle d’environ 5l/100 km. Située sous les 4 anneaux de la calandre avant, la prise de charge permet de faire le plein de la batterie en :
Source: Breezcar, AVÉQ À notre deuxième présence du Salon de l'auto cette semaine, nous avons eu la chance de discuter avec la grande majorité des constructeurs automobiles pour découvrir les produits qui seront disponibles au Québec en 2015. Audi, BMW, Hyundai, Porsche, Kia, Volvo ont des nouvelles pour nous! Voici les points principaux à retenir du Salon de l'auto pour tous les manufacturiers cette année:
Mais il ne faut pas oublier le plus beau, le plus merveilleux des constructeurs: Toyota. Alors que j'admirais le Concept FT-1, la future Supra avec des portes sculptées d'un design sublime, le directeur des ventes canadiennes s'approche pour débuter la conversation. Je lui lance que je serai sûrement intéressé par cette Supra à l'hydrogène (pour faire mon comique), et il me mentionne à quel point ils veulent pousser pour les infrastructures d'hydrogène au Québec pour rendre la Mirai disponible. Il continue en me mentionnant d'emblée, sans me connaitre ou que j'en ai parlé, que le pire achat qui peut être fait présentement, c'est une voiture électrique. «À part la Tesla», ce sont toutes de minables voitures qui n'ont aucune autonomie, qui n'ont aucune puissance, ce sont des jouets qui n'ont aucune fiabilité et qui tombent en panne régulièrement. «Imagine-toi sur le bord de l'autoroute en panne, t'as l'air fin! Tu ne peux pas prendre un gallon d'essence et le rapporter, il faut que tu te fasses remorquer. Ta batterie est foutue.» Je lui mentionne qu'il faut être plutôt étourdi pour tomber en panne en voiture, que ce soit avec une thermique ou une électrique, les indicateurs présentent bien l'énergie restante et que la voiture va manquer d'énergie bientôt, que ce soit de l'essence ou de l'électricité. «Non, la seule vraie alternative écologique en ce moment, c'est l'hybride». J'ai quand même pris le temps de l'éduquer un peu, mais c'était parler dans le vide... Et votre Prius Plug-in? «Quelle fantastique voiture! La plupart des gens peuvent se promener en mode électrique pour se rendre au travail et faire leurs emplettes sans utiliser une goutte d'essence!» Je lui ai au moins mentionné qu'il manquait de disponibilité de ce produit chez les concessionnaires, et que les vendeurs eux-même m'ont dit que c'était un véhicule difficile à vendre à cause de son surcoût beaucoup trop important comparé à une minable voiture 100% électrique comme la LEAF ou la iMiev. «Ah! C'est intéressant, je vais en parler à Monsieur Toyota. Excusez-moi je dois m'occuper d'autres gens». Quelle merveilleuse rencontre sympathique! J'ose espérer que Daniel Breton, journaliste automobile qui place Toyota dans son Top 10 des meilleurs constructeurs de voitures électriques reverra sa position l'an prochain. Collaboration: Simon-Pierre Rioux Voici le nouvel Audi Q7. Poids en baisse, moteur diesel hybride rechargeable et habitacle retravaillé sont au programme. La deuxième génération du SUV de la marque aux anneaux vient d'être dévoilée: la firme d'Ingolstadt a travaillé sur de nombreux points dont le poids, la technologie et le design. Audi annonce qu'il est le plus léger de sa catégorie. Doté du moteur 3,0l TDI, le Q7 affiche 1995 kg sur la balance. Son prédécesseur affichait 325 kg de plus dans cette configuration. L'utilisation massive d'aluminium et d'acier haute résistance permet un gain proche des 100 kg. 71 kg supplémentaires sont gagnés grâce à une carrosserie mêlant plusieurs matériaux. Les portes, le capot, les ailes avant et le hayon sont entièrement faits d'aluminium. À l'extérieur, l'Audi Q7 reçoit un rafraichissement bienvenu et un design typiquement Audi. Son aérodynamique est meilleure que celle de son prédécesseur : en soufflerie, le coefficient de trainée mesuré est de 0,32. Le Q7 nouvelle génération est plus court de 37 mm et plus étroit de 15 mm. En revanche, sa hauteur est identique à celle de l'ancien modèle. La marque propose plusieurs éclairages : le client peut signer pour des feux au xénon, à LED ou de type Matrix LED. Tous sont accompagnés de feux de jour à LED. Les modèles les mieux dotés sont équipés de clignotants dynamiques dont le mouvement de la lumière s'oriente vers la direction choisie. Malgré la baisse du gabarit du véhicule, l'habitacle devient plus spacieux. L'espace entre les rangées des sièges augmente de 21 mm tandis que l'écart entre le haut de la tête et le toit progresse de 41 mm à l'avant et de 23 mm à l'arrière. La planche de bord reçoit le nouveau design initié par l'Audi TT. Il profite également de la nouvelle intégration du MMI. La taille de l'écran tactile rétractable de l'interface progresse à 10,1 pouces par la même occasion. En option, le porte-drapeau des SUV de la marque peut disposer d'un système audio Bose. Les mélomanes pourront s'orienter vers le niveau supérieur proposant 23 enceintes haute fidélité Bang & Olufsen. Enfin, les dossiers des sièges avant disposent en option d'emplacements dédiés à des tablettes tactiles dotées d'une camera full HD, d'un stockage interne de 32 Go, des connectivités 4G et Bluetooth, et d'un processeur Nvidia Tegra4. L'Audi Q7 établit également de nouvelles normes en ce qui concerne les systèmes d'exploitation conceptuelles, infodivertissement, de connectivité et assistance au conducteur. La seconde génération de la plate-forme d'infodivertissement modulaire est à bord, comme le cockpit virtuel Audi. Le nouveau système tactile avec grand écran devient un jeu d'enfant. Les autres innovations intéressantes comprennent les services élargis de Audi Connect, l'accès Audi pour les passagers de la banquette arrière et les deux systèmes sonores avec audio 3D. L'intégration des téléphones intelligents compatible avec Google Android et Apple Auto CarPlay est également nouveau. La nouvelle Audi Q7 est l'une des premières voitures à travers le monde à offrir ces fonctions. Du côté des moteurs, la nouveauté majeure concerne l'arrivée d'une diesel hybride rechargeable. L'Audi Q7 e-tron bénéficie d'un 3,0l TDI de 258 chevaux appuyé par un moteur électrique de 128 chevaux. La marque annonce pour cet ensemble une consommation mixte de 1,7 l/100km et des émissions de CO2 de 50 g/km. Lorsque les batteries sont pleines, l'Audi Q7 e-tron peut parcourir 56 km en tout électrique.
Il sera disponible à la commande en Europe au printemps à partir d'environ 61 000 €. Les premières livraisons auront lieu en début d'été 2015. »»» Lire notre article sur la Volvo XC90 PHEV, à partir de 73 400$ Aucune décision n'a été prise pour le Canada encore, mais puisque Volvo Canada offrira leur XC90 PHEV dans ce marché des VUS de luxe dès juin 2015, et que Audi Canada s'est déjà engagé à offrir la A3 hybride rechargeable l'an prochain, les chances de voir ce véhicule apparaitre sur nos routes est très bonne. Source: Caradisiac, Geeky Gadgets Le Salon de l’automobile de Los Angeles est reconnu pour le dévoilement de nouveaux véhicules à énergie propre. Cette année, il a été possible de constater un tournant vers les piles à hydrogène, et donc une distanciation des batteries au lithium-ion. Voici les 6 véhicules électriques qui ont retenu l’attention: Golf HyMotion SportWagen de Volkswagen En ayant recours à une pile à combustible pour alimenter son moteur électrique, la HyMotion offre une force de 134 chevaux-vapeur en utilisant le groupe motopropulseur de la e-Golf (21 chevaux de plus que la batterie du VÉ) ainsi qu’une autonomie de près de 500 km. Mitsubishi XR (hybride rechargeable) Une version similaire, le Outlander PHEV, est très populaire en Europe et en Asie, mais ce modèle stylisé et amélioré promet d’être attrayant pour le public nord-américain. Toyota Mirai à hydrogène Mirai signifie « avenir » en japonais. Ce véhicule offre près de 500 km d’autonomie sur une seule charge. Mercedes S550 (hybride rechargeable) Avec quelque 30 km d’autonomie, le S550 a offert un rendement de 3,4 litres/100 km sur les circuits d’essai en Europe. Mullen 700e Selon la compagnie, ce VÉ offer 134 chevaux-vapeur et 221 pieds-livres en puissance réelle. Audi A7 Sportback h-tron Avec près de 50 km d’autonomie en mode électrique et 500 km en mode hydrogène, ce modèle est plus que prometteur. Source: Cheat Sheet Peu de communications ont eu lieu de la part de Mercedes-Benz Canada au sujet de leur stratégie d'électrification pour le pays lorsque la Mercedes B-200 ED est apparue sur le marché mondial. Le silence a finalement été rompu, et bien qu'on s'en doutait, c'est officiel: J’ai le regret de vous informer que la Classe B électrique ne sera pas disponible au Canada. Cette décision découle de facteurs tant internes qu’externes que nous ne pouvons malheureusement pas partager. La smart fortwo sera donc la seule voiture à motorisation électrique distribuée par Mercedes-Benz au Canada. Soyez cependant assurés que nous restons à l’affût de la stratégie d’électrification des transports du gouvernement du Québec et que nous évaluons les possibilités qui s’inscrivent dans le contexte opérationnel de Mercedes-Benz Canada. La MB B-200 ED aurait été une alternative luxueuse plus conventionnelle aux autres véhicules disponible sur le marché, mais il semblerait que cette voiture, dont la version thermique connait un certain succès dans notre province, n'est pas destinée à y prendre place. Car & Driver rapporte qu'aux États-Unis, la B-200 ED est disponible dans 10 états depuis l'été, et devrait être distribuée dans les 50 états dans la prochaine année.
Source: driving.ca et Annuel vert de l'industrie automobile 2014
Près de 40% des conducteurs de BMW, Audi, Mercedes et Jaguar ont déclaré qu'ils achèteraient, ou envisageraient sérieusement d'acheter, une voiture tout-électrique capable de 480 km provenant de leur manufacturier préféré. Les voitures électriques peuvent accélérer plus vite, sont plus silencieuses, sont meilleures pour l'environnement et maintenant leur autonomie ne cesse d'augmenter - mais qui serait prêt à les acheter? Le site britannique WeLoveAnyCar.com a sondé 24,227 propriétaires de voitures de prestige et les résultats suggèrent que le marché pour les voitures toutes électriques est prêt à passer des «éco-ombres» au grand public et peut-être devenir un des plus importants secteurs du marché de la voiture dans les 10 prochaines années . Actuellement, seule la Tesla fabriqué aux États-Unis bénéficie de l'autonomie et de la performance pris en compte dans l'enquête, mais la preuve solide existe maintenant que l'investissement des marques européennes dans la technologie tout-électrique pourrait être un moyen d'augmenter les ventes et fidéliser les clients. Chaque propriétaire de voiture dans l'enquête (3896 propriétaires de Jaguar, 8154 BMW, 6240 Mercedes et 5937 proprios Audi) a reçu la question suivante: «Toutes choses étant égales (prix, style, options et performances), pourriez-vous envisager l'achat d'une Jaguar / BMW / Mercedes / Audi totalement électrique avec une autonomie de 480 km de votre manufacturier? »
Audi, qui cherche à doter toutes les gammes de voitures de motorisations hybride bhanchable (PHEV) pour 2020, vient de lancer la nouvelle A3 e-tron. Comme elle est la première à être doté de la motorisation hybride elle servira comme banc d’essai pour les prochains modèles PHEV.
Selon les données préliminaires, l’Audi A3-e-tron aurait une accélération 0-100 km/h de 7,6s et une vitesse maximale de 130 km/h en mode électrique. La puissance combiné des deux moteurs électrique et essence est de 204 chevaux avec un couple maximal de 350Nm. L’autonomie tout électrique serait de 50km et la voiture se recharge complètement en environ 2,5 heures. Comme la plupart des manufacturiers de voitures électriques ou PHEV, Audi fournira un service en ligne e-tron qui permettra de vous connecter à partir d’un téléphone intelligent à la voiture pour permettre de partir le chauffage ou la climatisation et de voir l’état de charge de la batterie. La A3 e-tron n’est pas encore en vente au Royaume-Uni et la disponibilité canadienne n’est pas encore connue. Sources: Geeky Gadgets, Audi UK, Guide de l'Auto
En effet, selon le membre du conseil d'administration de Volkswagen Dr Heinz -Jakob Neusser, Volkswagen teste présentement une nouvelle chimie de batterie qui pourrait stocker jusqu'à 80 kWh d'énergie dans un volume similaire à celui de la batterie de 26,5 kWh de la e-Golf. S'exprimant lors du salon automobile de Genève, Neusser dit que la société teste actuellement des batteries lithium-ion avec son fournisseur de cellule existante, Sanyo, avec des capacités allant jusqu'à 37 kWh, mais "une unité de 80 kWh est en cours de développement en utilisant notre propre technologie. Elle fournira entre trois et quatre fois la puissance de la batterie dans un pack donné" . Neusser refuse de nommer la chimie de la batterie, mais ne nie pas qu'elle pourrait être basée sur la technologie lithium-air . IBM, BMW et Toyota sont connus pour être également en développement de la technologie des batteries Li-Air. Jusqu'à quel point une voiture hybride branchable ou 100% électrique pourraient voyager en mode électrique avec une telle batterie? Neusser dit que cela dépend de ce que le client veut. Il suggère que, comme deuxième voiture, la plupart des clients se contentent d' environ 200 kilomètres en tout électrique, mais qu'en tant que véhicule familial principal une batterie devra fournir une autonomie beaucoup plus grande. Source: Telegraph.co.uk Nos fidèles lecteurs se souviendront de notre article de décembre qui affirmait qu'une production limitée de la R8 électrique débuterait pendant la seconde moitié de 2014, avec une autonomie de près de 400 km -- le double de celle initiale à 215 km, grâce aux récents progrès dans la technologie des batteries lithium. Nous faisions aussi état des changements à la direction de Audi en la personne de Ulrich Hackenberg qui défend une image électrique de marque pour la compagnie aux anneaux. Nous en avons maintenant la confirmation via la conférence de presse par Audi avec M. Hackenberg, qui a prononcé de fortes paroles:"L'auto électrique, c'est le futur. Nous en avons résolu le problème de l'autonomie restreinte." On y apprend aussi que l'autonomie sera (encore!) à la hausse, en dépassant les 450 km grâce à une amélioration des composantes qui utilisent l'énergie avec beaucoup plus de parcimonie, laissant la part du lion au moteur et à son étonnant couple qui affichait 820 Nm et une puissance de 280 kW, pour une accélération 0-100 en moins de 4 secondes, et des reprises exceptionnelles. Ces données seront fort probablement améliorées avec cette motorisation de nouvelle génération. Reste toujours à voir si la eTron possédera le style qu'apportera la 2e génération de la R8, due en 2014. Un mystère qui sera élucidé dans les prochaines semaines... Une version tout électrique de la prochaine Q8 d'Audi a été approuvée pour la production, selon Autocar citant des sources supérieures de l'entreprise. La version à batterie du VUS Q8 dû en 2017 utilisera la batterie et la technologie du groupe motopropulseur électrique provenant de la prochaine exotique R8 e-tron, avec les ingénieurs d'Audi qui ciblent une autonomie pratique de 592 kilomètres. Le projet R8 e-tron a été récemment repris, avec la batterie mise à jour pour obtenir 400 km. Le nouveau modèle de Q8 vise directement la prochaine Tesla Model X, qui devrait être lancé plus tard cette année, avec une production Q1 2015. Comme la Tesla, la Q8 e-tron possédera une traction intégrale avec des moteurs électriques entraînant les roues avant et arrière. La Q8 e-tron devrait avoir un module de batterie conséquent, au moins égal au 85 kWh qui sera disponible dans la Tesla. La technologie des batteries est prévue de faire des avancées significatives au moment où la Q8 arrivera sur le marché, ce qui améliorera son potentiel d'autonomie. L'Audi A2 est un nouveau concept de véhicule du célèbre fabricant allemand. Il s'agit d'un modèle entièrement électrique, dont le moteur électrique développe une puissance de 85 kW (116 HP). Ce modèle a été développé récemment et rappelle la légendaire BMW i3; beaucoup de gens croient que l'Audi A2 est en fait la réponse à la BMW i3. La voiture est 3,800 mm de long, 1,690 mm de large et 1,490 mm de haut, fabriquée d'un mélange de fibres de carbone donnant au véhicule un poids de 1,150 kg. Les batteries de la A-2 doivent lui donner une autonomie de 200 km, avec un temps de recharge d'un peu plus de 4 heures. La voiture peut asseoir confortablement quatre passagers, et possède un coffre à bagages comportant deux niveaux grâce à une cloison. Ce concept aura un système d'entraînement électrique puissant qui permettra une plus grande autonomie, et un couple maximal de 270 N.m. Accélération 0-100 km/h en 9.3 secondes, et une vitesse de pointe de 150 km/h. Nous espérons avoir plus d'information sur le concept lors des prochains salons de l'auto.
Audi, qui est à son 3e directeur de la R&D en 16 mois , est revenu sur une décision antérieure d'annuler la production de la R8 etron, et va maintenant aller de l'avant avec la production à petite échelle de leur bi-place à zéro émissions dans le cadre d'un certain nombre de changements radicaux apportés à ses activités de recherche et d'ingénierie depuis l'arrivée en juin de son nouveau chef , Ulrich Hackenberg . Citant les récents progrès dans la technologie des batteries lithium-ion qui aurait augmenté son autonomie de 215 km d'origine à près de 400 km - on vise donc le territoire Tesla. Des informations privilégiées provenant du siège social d'Audi en Allemagne suggèrent que la R8 etron va maintenant entrer en production limitée au cours de la seconde moitié de 2014! La R8 etron à propulsion, annulée en mai dernier par Wolfgang Dürheimer - qui aurait perdu son emploi suite à cette décision - serait la voiture qui permettrait de créer une image électrique de marque pour la compagnie qui utiliserait les avancées et la technologie électrique développée pour des modèles plus petits et abordables sous la supervision de M. Hackenberg - l'homme responsable de la VW e-Up!, VW e-Golf, VW XL1, et la Golf Hybride branchable. Donc une personne-clé dans le développement des motorisations électriques du groupe Volkswagen. On ne peut que se réjouir par cette nomination au sein du groupe allemand, qui lui permettra d'être plus compétitif dans ce créneau d'avenir. Parmi les modifications apportées à la R8 etron pour améliorer sa transition à la production est une nouvelle technologie de batterie au lithium, avec un processus chimique alternatif et qui, dit-on, possède une densité d'énergie supérieure à l'unité de 48.6 kWh originale. Reste à voir si la eTron possédera le style qu'apportera la 2e génération de la R8, due en 2014. Un mystère qui sera élucidé dans les prochains mois... Même si cette voiture électrique à autonomie prolongée est encore peu connue des Nord Américains, la Audi A1 e-tron est une voiture produite en très petit nombre afin de permettre au manufacturier de recueillir toutes les données nécessaires avant une possible commercialisation de masse. Ce qui est intéressant avec cette voiture, c'est qu'Audi vient d'annoncer une série d'améliorations alors que la voiture n'est pas encore massivement commercialisée. La nouvelle Audi A1 e-tron est muni d'un moteur électrique de 85 kW et un torque maximal de 300 Nm (221.27 lb-ft). L'accélération 0 à 100 km/h s'effectue en seulement 9.8 secondes avec une vitesse maximale de 130 km/h. Ses concepteurs ont mis au point un système de stabilisation électronique (ESC) très performant. C'est une batterie lithium-ion de 13.3 kWh en forme de "T" qui lui procure une autonomie de 50 km rechargeable en 3 heures sur une alimentation de 220V (borne recharge niveau 2). La voiture serait donc hypothétiquement munie d'un chargeur embarqué de 4 kWh. La partie très intéressante de cette voiture électrique provient du fait qu'elle est munie d'un moteur rotatif à un seul disque très compact et léger. Ce moteur, inaudible pour les passagers lorsqu'il fonctionne, est logé dans la partie arrière de la voiture et il lui procure une autonomie supplémentaire de 250 km. Ce petit moteur rotatif de 354 cc n'a absolument aucune composante lié au système de traction avant de la voiture. Il fait office de générateur, capable de produire 25 kWh, pour alimenter la batterie. Le réservoir à essence est d'une capacité de 13.5 litres. Donc, en présumant une consommation de 13 litres d'essence pour parcourir 250 km, la consommation d'essence de ce moteur rotatif devrait avoisiner 5 l/100 km. |
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